尽管濒临欧盟对华电动汽车关税性爱娃娃，许多中国车企依然高调参加了本年的巴黎车展。与此同期，欧洲厂商也在勤奋投合那些对高价位电动汽车藏匿而视的消耗者。法国总统马克龙也现场参不雅了巴黎车展。

继两年前德好意思日汽车品牌缺席之后，本年巴黎车展再现一个全国汽车盛典，车展劝诱了各大汽车制造商参展，特斯拉、福特、凯迪拉克、大家、良马以及中国的比亚迪、蔚来、小鹏等品牌系数亮相，展现未回电动汽车的发展趋势。

但仪式的背后，是欧洲汽车行业的内忧外祸，濒临严峻的挑战。

中国电动车巨头比亚迪也在巴黎车展上推出新车型。该公司副总裁李柯在车展上暗意，本就价钱高企的欧洲电动汽车当今又濒临极端关税，“这让东说念主相配担忧，会阻遏穷东说念主购买电动汽车。”

比亚迪亮相巴黎车展。（新华社）

一句话，点出了欧洲汽车产业濒临的逆境。

欧洲汽车行业濒临坐蓐和销售的双重压力。汽车制造商和零部件供应商正堕入危险，坐蓐量下跌，销量疲软，盈利大幅缩水。2024年欧洲轻型汽车的产量预测仅为1720万辆，接近2020年疫情时间的低谷，而法国新车销量也创下20年来的新低。与此同期，企业利润严重下滑，欧洲的各大车企纷繁下调了2024年的利润预期。以斯特兰蒂斯（Stellantis）为例，利润率预测将从客岁的14%下跌到5.5%至7%之间。

作念小动作，欧洲的电动汽车除了莫得“雪柜、彩电、大沙发”，不管是德国的大家，照旧法国的标致、雷诺，据仍是购买的消耗者响应，性能照旧可以的，毕竟是老牌车企嘛。关联词性爱娃娃，性价譬如面，无法与中国的电动汽车抗衡，要害是汽车行业仍是插足了智能时间，这些老牌车企追逐起来，照实力不从心。

马克龙参不雅巴黎车展。（法新社）

这就让欧洲消耗者相配纠结了，有才气购买原土电动汽车的，嗅觉不值这个价，主若是中国电动汽车的上风太彰着了，是以德国媒体报说念，该国许多年青消耗者，容许多加钱，也要买中国品牌。而更多的消耗者则是被价钱挡住了，这即是上文比亚迪副总裁李柯说的那句话。

另外，欧洲严格的碳排放国法对车企酿成了更大压力。到2025年，电动汽车在总销售中的占比必须栽植至22%，以幸免多半罚金。相干词，刻下电动汽车阛阓销售却鄙人滑，消耗者的兴味逐渐减少。本年上半年，纯电动汽车（BEV）的阛阓份额降至12.6%，远低于欧盟设定的方针。汽车制造商濒临的罚金金额可能高达280亿至750亿欧元，数额将取决于改日几年电动汽车的阛阓发达。

很彰着，如果按照欧盟这几个汽车大国咫尺的坐蓐和鼎新才气，这个减排方针，很难已毕。即便德国、法国、意大利车企的产量达到了，关联词消耗者不买账啊。“雪柜彩电大沙发”就不要了，你们能把价钱打下来吗？

据业内东说念主士败露，法国的电动汽车可能就怕就要加价了。这险些是雪上加霜。毫无疑问，欧洲其他国度的电动汽车，细目也会加价，毕竟坐蓐资本摆在那儿，产业链又莫得中国的锻练。

因此，欧洲的汽车产业转型，咫尺来看，只可靠与中国合营。

若何合营？中欧筹商谈了几个月了吧？以法国为首的几个国度生死不松口。这也可以领会，毕竟汽车工业是欧洲经济的热切构成部分，法国不可光靠浪掷和红酒啊，保护原土产业，马克龙亦然无奈之举。

法国等国度不贪污还有一个热切原因，那即是但愿中国车企来欧洲建厂。其实，比亚迪、蔚来、长城等品牌正在积极布局欧洲，猜测在欧洲土产货诞生坐蓐工场。

关联词，问题又来了，这些中国企业凭借价钱上风和本事鼎新，会逐渐霸占欧洲阛阓，给欧洲车企带来了前所未有的竞争压力。欧洲电动车产业濒临本事研发和裁汰利润率的艰苦。尽管环保团体和工会强调这仅仅产业转型的一部分，但车企仍需勤奋搪塞这一复杂场地。同期，工场关闭和裁人导致了欧洲界限内的工东说念主抗议，尤其是在德国和意大利。意大利主要金属机械工会UILM暗意将举行40年最大限度的歇工。

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布鲁塞尔摆脱大学经济学沃尔夫教学以为，欧盟增多关税以后，将促进中国电动汽车坐蓐力大幅增长，提高质料的同期会进一步裁汰价钱。如果但愿欧洲汽车业有契机，欧盟应该推出激发机制，同期促进欧洲坐蓐商之间的里面竞争，而不是对中国入口电动汽车增设营业壁垒。否则，欧洲消耗者将在高尚的电动汽车用度眼前，裁汰购车期许。如果欧洲汽车不聘请款式，那么连年来刚刚迎来起色的欧洲电动汽车阛阓，将被其本人策略“打回原形”。

关联词，光有激发机制是莫得什么兴趣兴趣的，本事研发、产业链等，欧洲汽车产业莫得任何上风。是以，欧洲这几个汽车大国只可掀开大门，招待中国电动汽车的挑战，弱肉强食，再行洗牌。这对欧洲汽车产业也许是一件善事儿。

（著行为一家之言，不代表本报态度）

（孔帆）

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